10月30日，上海汽车集团股份有限公司显露三季报， 前三季度营业总收入4304.82亿元，同比下落17.74%；包摄于上市公司鼓励的净利润69.07亿元，同比下落39.45%。

更惨的是第三季度。

第三季度终了营业总收入1457.96亿元，同比下落25.91%；包摄于上市公司鼓励的净利润2.80亿元，同比下落93.53%。

对比四年前的财报，差距就更显豁了。

2020年第三季度，上汽集团终了营业总收入2149.2亿元，同比增长2.8%；终了包摄于上市公司鼓励的净利润82.5亿元

2024年上汽集团全年的利润，齐比不上四年前一个季度的利润。

传统汽车企业，确凿是顶不住了。

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不啻是新动力

据海外动力署（IEA）数据表示，2022年全球新动力汽车销量卓绝1000万辆，同比增长63.6%，中国连续领跑全球阛阓。中国汽车工业协会公布的数据表示，2022年中国新动力汽车产销量分裂完成705.8万辆和688.7万辆，同比分裂增长96.9%和93.4%，勾通8年保持全球第一。

新动力汽车的爆发，并不是来源于动力步地的改变，而是来源于智能化汽车的标的。

今天全球汽车阛阓的变革，标的已然突出领略，那便是智能化。

据麦肯锡阐述表示，至2025年，中国具备L2及以上自动驾驶才智的车型销量将冲突千万级，新式智能汽车的阛阓销售总数将卓绝5000亿。

只是更换动力步地，并不行获取消耗者的心疼，这亦然新动力汽车发展多年一直未有冲突的原因。

电动化、智能化、网联化本事，是新动力汽车发展多年后找到的一个冲突的标的，这个标的一朝冲突，就与当下的寰球互联网科技所结合，并与最新的东说念主工智能本事相结合，从而在本事上全面起首了传统燃油车企业。

据德勤《2023年全球汽车消耗者访问》表示，消耗者对自动驾驶本事的酷好持续增长，尤其是L2级别以上的自动驾驶功能，这表奢睿能化汽车正在渐渐改变消耗者的驾驶体验，也正在影响消耗者的方案。

然则， 传统车企，要转型成为智能化汽车的发展，有突出大的难度。

传统车企转型的逆境

上汽这么的企业事迹飞速下滑，只可确认其濒临新方位失去了活泼调头的才智。但 越是界限大的传统车企，调头就越是贫寒。

起首是传统的产线仍是参预巨资缔造了，相应的东说念主员培训、多样零配件供应采集仍是缔造起来了，这对企业来说就叫作重大的千里没资本，念念要摈弃这些巨资缔造起来的坐蓐体系，是一件突出难以方案的事情。

关于上汽集团这么的国企来说，更不具备这么的企业家精神，不敢冒险将原有的体系取销，再行驱动，这就会进入大企业创新最容易犯的伪善，那便是旅途依赖。

柯达是寰球上第一个发明数码相机的，但他的传统业务是菲林，我方打死我方关于野蛮的事业司理东说念主来说，是难以作念出这种壮士解腕式的企业变革的。

但关于重生企业来说，他们毫无职守，告成往趋势上冲就不错了。

智能化汽车的发展不仅改变了汽车的动力步地，更紧迫的是它限制了传统汽车的坐蓐发展模式，并创建了一套全新的发展方式。

新式汽车的“智能进化”不仅体当今硬件上，更体当今软件和干事上。

据普华永说念《2023年数字化汽车阐述》表示，软件在汽车价值中的占比将从现时的10%增长到2030年的30%，这标明软件仍是成为将来智能汽车竞争的重要。

为什么中好意思两国才是新式智能汽车的发展之地，而不是传统的汽车强国日本和德国，便是因为独一中好意思两国才具备有全寰球最多的软件东说念主才。

智能化汽车的供应链体系，亦然足够不同的。

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传统汽车工场的中枢配套时常是那些机械坐蓐型企业，但新的智能汽车，需要大宗的高技术电子元配件、软件系统、致使东说念主工智能大模子，这齐需要再行构建供应链。

在新的供应链体系中，产物更新换代的速率，远超传统机械产物，每一天齐会出现新的创新，供应链反应的速率远卓绝往。

这对传统车企的坐蓐管制模式亦然极大的挑战。

不错说，在这一轮汽车革射中， 不单是上汽集团这么的国企可能被淘汰出局，就连传统汽车巨头丰田、各人等海外名企，其追究速率齐无比幽静。

更动性的产物正在路上

在智能汽车的起步期，独一大屏幕、大雪柜到结持机的一些软件功能，这只可叫作智能汽车的起步，让智能汽车造成转移末端，提供一些个性化智能化的干事，增多一些文娱性的体验，着实带来对传统汽车烧毁性打击的，是自动驾驶汽车。

东说念主工智能产业确当红炸子鸡英伟达在自动驾驶海外挑战赛上荣登榜首，凭借Hydra-MDP模子终明晰端到端自动驾驶。

特斯拉的FSD在北好意思阛阓的发展，仍是解说了，全新的全自动驾驶汽车，正在进入每一个东说念主的家庭。

在东说念主工智能界限、在传统的野心芯片界限，发展速率是机械行业的十倍计，咱们不错得出一个论断，今天特斯拉能终了的自动驾驶本事，不需要几年，就能在将来每一台智能汽车上升迁。

据《智能汽车创新发展计谋》表示，到2025年，中国将终了L3级自动驾驶界限化坐蓐和L4级自动驾驶特定环境下阛阓化诈欺。

中国的智能汽车的本事创新标的，也正在突飞大进地上前发展。

据J.D. Power发布的2024中国汽车智能化体验扣问（TXI）表示，智能化创新指数由2023年的528上升至550分，阛阓深度指数上升至195分，较前年大幅高涨44分。

这一增长标明， 中国汽车行业在智能化本事的诈欺和升迁上取得了显耀高出。荒谬是在新动力车型中，智能化成就的渗入引诱跑，豪华新动力品牌的阛阓深度指数为327分，大幅起首豪华传统动力品牌的117分。

消耗者在车辆上平均可感知到的先进成就数目为4.9个，较上一年上升1.1个，且勾通四年高涨。

而消耗者的派头也将发生变化。

汽车之家扣问院发布的《2024中国智能电动汽车用户知悉》阐述表示，66%的用户追求L2+、L2++的高阶智驾，关于高速NOA偏好最强，合计不错有用减缓驾驶疲倦感、更有安全保险。

这标明消耗者对智能化汽车的成见正在发生改变，尤其是关于高等别自动驾驶功能的需乞降渴慕正在加强。

传统车企，当今再追逐，致使齐不错说，仍是来不足了。

不敢扬弃传统产线、一说念ALL IN智能汽车的企业，齐会在这一轮汽车革射中受伤惨重。

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结语

新动力，电车，不是趋势， 这是全球激进环保主张的产物，但智能汽车是趋势，荒谬是东说念主工智能与汽车的结合，必将成为新一代汽车的标配。

传统车企当今仍是逾期太多了，因为要建造我方的智能汽车，每一瞥代码齐要从零驱动构建，新式智能汽车上的多样电子配件也会越来越多，莫得供应链的蓄积和研发部门大宗才智的参预，智能汽车界限的大门齐进不去。

当今还存有一点幻念念的企业，齐是见地短浅的，假以时日，当新一代智能汽车的标杆产物——全自动汽车时间精良驾临时，传统汽车的靡烂也将是十倍数计的。

在生意寰球，迎难而上。在新本事波浪中，不进，则死。